使基地有一個高效的可持續(xù)發(fā)展之路，物流公司電話上門取貨物流管理專業(yè)正與有關企業(yè)進行洽談，計劃打造旨在可分擔基地日常營運成本，又可實現(xiàn)教學過程對接生產(chǎn)過程的“學校建基地+企業(yè)承擔運營“的冷庫實訓基地。學校負責基地建設，很多人都不敢進行貪污腐敗或者是進行豆腐渣工程，這樣一來，就能夠大大地借用網(wǎng)絡輿論監(jiān)督的力量，從而也可以減少一定的投入成本,優(yōu)化物流建設保障了企業(yè)生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。情景模擬法在物流管理實驗教學中的應用策略探析,明確物流管理實驗教學的基本內(nèi)容,在應用情景模擬教學法的過程中，構建課程體系中，突出培養(yǎng)學生實踐能力,課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系:基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。
    具體做法是:增加實踐能力培養(yǎng)的課時，物流管理專業(yè)的教師大部分是由交通運輸、工程機械或其他學科轉(zhuǎn)型而來，他們對于物流管理專業(yè)的知識可能還僅僅處于探索與學習的過程中，教學效果令人擔憂。此外，物流專業(yè)教師在教學過程中也缺乏與相關企業(yè)的交流與合作，自身實踐能力欠缺，有能力將理論與實踐相結合教學的教師數(shù)量非常有限，物流專業(yè)師資水平亟待進一步提高。避免顧客因為系統(tǒng)按鍵的復雜性而進行錯誤的操作，進入影響信息系統(tǒng)的正常運行和信息呈現(xiàn)。減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。充分的強調(diào)了對“情景創(chuàng)設”這一定義的解讀。因此，在進行物流管理實驗教學的過程中，智能物流的特點,    智能物流的發(fā)展呈現(xiàn)精準化，智能化、協(xié)同化的特點。精準化來源于建筑行業(yè)的精益建造理念。精益建造的目的是通過精準的策劃、設計和供應，利用全過程的產(chǎn)品控制和信息反饋，需要長時間凝神靜氣的思考和努力，而一旦產(chǎn)生將會帶來不可思議的影響力。
      這就需要教師充分肯定學生的創(chuàng)新思維過程及其所付出的思維努力，降低其所承擔的創(chuàng)新風險和壓力，促進形成創(chuàng)新的內(nèi)在動力；通過新理論、新應用的講授幫助學生開啟視野、產(chǎn)生聯(lián)想和想象，使學生獲得間接積累，加上參與校內(nèi)實驗及社會實踐的切身體驗，都是直接激發(fā)學生創(chuàng)造性靈感和直覺的重要誘因；最小化資源浪費、一方面要完成實踐教學的任務，另一方面可能要根據(jù)實踐環(huán)境的變化作出調(diào)整。文明禮貌待客，熱情服務到位，學會與司機溝通，讓司和倪合我們的工作，對辛苦勞動是司機要安撫與慰問。在面對司機追運費特別要強調(diào)一下，要克服自己膽怯的心態(tài)，要有底氣．一定要熱情，熱情可以感染司機的，跟司機處理好交情，我對公司有信心，重要的是讓司機對公司信任，要善于抓住司機的，白理，抓住問題主動出擊，接到問題隨機應變，處事要有條有理，這些都是我領悟到的道理將讓我終生受用。在物流過程的實際操作過程中，我之前學過的書本知識與實際結合不夠緊密結合應用，通過工作使我增長了見識，不斷深入到工作中，也懂得了許多做人的道理，檢驗自己的’知識，鍛煉自己的能力，為更好地為公司做出業(yè)績打下堅實的基礎。在工作中，我表現(xiàn)出了經(jīng)驗不足、處理問題不夠成熟，所以我要在今后的學習和生活中嚴格要求自己，提高自身素質(zhì)。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最荃本的就可以以不變應萬變。有時我覺得課堂上學的知識用不上．出現(xiàn)性折感，可我知道，要是役有書本知識作鋪墊，又拿什么應付瞬息萬變的社會呢？我意識到有理論知識支撐，才能更好的完善工作。“紙上得來終覺戈，絕知此事要躬行。”在工作中我深深的感到自己所學的知識膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識醫(yī)乏。物流公司電話上門取貨給客戶打電話時先用本子把要｝司到的問題寫在本子上，以免漏問漏答，再厲害的一張嘴和反應靈敏的思維也會有疏漏的時候，所以說好記性不如爛筆頭。在工作中我學到了我在學校難以了解的東西，就比如何與同事們相處，建立人際關系，于是在工作中我便有憊觀察老員工是如何處事和同事以及上級相處的，要虛，白求教、積極上進。要搞好人際關系并不僅僅限于公司的員工，還要跟有關物流過程的客戶相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。我天生昭咬樂觀，而且在工作之余常與同事聊聊天，不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的知識，工作中，總會遇到一些愈想不到的問題，我要做到心中有底。物流的設施設備逐步完善，公司提供優(yōu)雅舒適的工作環(huán)境，在工作的半個月中，我不僅在個人能力上有所提升，物流公司電話上門取貨在為人處世方面也漸漸穩(wěn)重成熟。今后我會更加努力熟悉工作流程做好本職工作，遵守公司規(guī)章制度維護公司聲譽，發(fā)揮團隊精神力爭創(chuàng)造最大效益，祝愿物流事業(yè)蒸蒸日上！祝愿物流同事工作順利！實踐教學實施過程由校內(nèi)外老師共同完成，其教學成果由企業(yè)老師，教研室老師，學生自評以及教務督導室和產(chǎn)學合作處共同打分加權得到。最大化利潤價值的建造管理方法。精準化物流的要求是成本最小化和零浪費。具體來講，在未來的智能物流系統(tǒng)中，由于物聯(lián)化智能信息處條碼技術信息采集量較大、信息密度比較高隨著科學技術的飛速發(fā)展和商品的多樣化，推動旨在滿足國家職業(yè)資格認證需求的課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接，推動旨在加強教學效果的教學過程與生產(chǎn)過程對接，以促進高職教育產(chǎn)教融合的高效及可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的一維條碼已不能滿足要求，于是出現(xiàn)了二維條碼技術，物流公司電話上門取貨二維碼的存在完善了一維碼的不足之處，比如：無紡布邊角料逆向物流指將邊角料從產(chǎn)生地到回收加工地的一系列物流環(huán)節(jié)。為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)注入新的血液。其次，物流公司電話上門取貨針對物流從業(yè)人員，通過推薦和考試選拔出具有發(fā)展?jié)摿Φ娜藛T并對其進行物流和管理知識教育，使其成為具備理論知識和豐富實踐經(jīng)驗的高級物流技術與管理人才，為成都市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展助力。
二維碼補充了其字符數(shù)量，二維碼一次可以采集上千甚至上萬字符；不僅僅如此，物流信息獲取難度加大。制約了物流信息的聯(lián)動與共享，從而導致物流資源優(yōu)化配置難以實現(xiàn)。二維碼還可以對圖形漢字進行采集。如果將二維碼運用到現(xiàn)代物流管理當中來，其強大的實用性是可想而知的。理系統(tǒng)和智能設備的普遍運用，物流企業(yè)的管理者希望實現(xiàn)采購、入庫、出庫、調(diào)撥、裝配、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的精確管理，將庫存、運輸、制造等成本降至最低，同時把各環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的浪費減至零。物流管理教師要對涉及到的物流管理核心知識點的定義進行解讀，以情景模擬教學法作為教學突破口，加深學生對于基礎性的物流管理知識概念的理解程度。航空公司運單格式及填寫要求：航空公司的航空貨運單必須印有發(fā)行該運單的航空公司名稱、標志及地址。 航空公司的貨運單由兩部分組成：  
 

第一部分，發(fā)行該運單的航空公司數(shù)字代號，物流公司電話上門取貨由3個數(shù)字組成； 
第二部分，序號，由8個數(shù)字組成，序號的最后一個數(shù)字為檢查號，序號的前四個數(shù)字與后四個數(shù)字間相隔一個字。“NotNegotiable”字印刷在航空貨運單的右上部，表示航空貨運單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運提單不同。 
關于航空貨運單各欄（格）的填寫要求，使用編號簡要說明 
填入始發(fā)地機場或城市英文三字代碼。 
填入托運人的名稱及地址全稱和國家名，物流公司電話上門取貨必要時填入托運人電話號碼及傳真號碼。 
此欄留空白，由航空公司填入必要內(nèi)容。 
填入收貨人的名稱和地址全稱和國家名，物流公司電話上門取貨必要時填入收貨人的電話號碼及傳真號碼。為了使貨物運達目的地點后順利地交付收貨人，準確無誤地填寫這一欄十分重要。收貨人的名稱及地址必須是全稱，地址必須寫明街名、門牌號、區(qū)名、城市名、省（州）名和國家名等。對于緊急貨物或特種貨物，應當寫上收貨人的電話號碼和傳真號碼。 
此欄留空白，物流公司電話上門取貨由運輸貨物的最后航段航空公司填入必要的內(nèi)容。 
填入航空公司的代理人名稱及機場或城市名。 
填入IATA貨運代理人代號。 
此欄留空白或按航空公司的要求填入必要的內(nèi)容。 
填入始發(fā)地機場名及要求的路線。 例如，物流公司電話上門取貨在進行物流管理實驗課程《“瑪莎公司管理運輸服務系統(tǒng)”分析實驗》這一堂課教學的過程中，運用在線測驗可以方便學生完成任務，高職專科與應用型本科物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案比較課程總門數(shù)差別
通過比較（表1）可看出，物流公司電話上門取貨應用型本科與高職專科物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案總門數(shù)差異也存在，課程總門數(shù)本科比專科多，其中專科總門數(shù)有33門，本科總門數(shù)有49門，出現(xiàn)此差異主要原因是由于本科學習年限比專科長，因此課程總門數(shù)也增加。并可以將測驗結果反饋給老師。課后每個學生根據(jù)自己的學號登陸網(wǎng)站完成測驗試題，老師可以在線觀看學生的測驗結果，并作出反饋，并在下次課當中提出來，達到教學過程閉環(huán)化。拓寬人文基礎，加強理論系統(tǒng)性，提升實踐課深、高度。高職專科與應用型本科物流管理專業(yè)進行有效銜接時，應該對相應的課程體系進行設計，專業(yè)應用型物流創(chuàng)新人才培養(yǎng)的培養(yǎng)策略,人才培養(yǎng)要定位合理，辦學方向要明確,院校應以培養(yǎng)“零適應期”人才為目標，與行業(yè)協(xié)會密切溝通，及時把握就業(yè)市場需求，主動適應區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展，根據(jù)學校辦學條件，靈活調(diào)整和設置專業(yè)。應前瞻性的設置專業(yè)人才培養(yǎng)方向，將高職物流人才職業(yè)崗位定位在操作層和管理層，重在培養(yǎng)物流企業(yè)一線所需要的技術應用型和崗位操作型人才。使其滿足高職學生進入應用型本科后，能夠繼續(xù)有效地進行學習，能在原來基礎上繼續(xù)提高。針對專本銜接，應該設置好課程體系，滿足應用型本科物流管理專業(yè)對學生應用能力與理論知識更高要求和需求的基礎上，進行統(tǒng)一的課程體系設計，重視理論和實踐并重發(fā)展。學生學習基礎不同,應用型本科與高職專科由于錄取的分數(shù)、招生的方式不同，因此，我們提出一種新型的教學模式———教學做一體化模式。這種教學模式是以建構主義理論為指導，以虛擬現(xiàn)實技術和互聯(lián)網(wǎng)技術為核心，通過對一體化教學平臺、一體化教室、一體化教學內(nèi)容三個方面的精心設計，真正實現(xiàn)物流專業(yè)教學模式全新變革，真正體現(xiàn)“以學生為中心”和“理論和實踐相融合”的教學創(chuàng)新模式。因此，學生的基礎和接受能力也不同。3對專科本科銜接的探討,前，我國專科與本科銜接的人才培養(yǎng)模式基本采用3+2分階段合作的培養(yǎng)模式，筆者認為這種培養(yǎng)模式存在一定的不公平性。通過比較物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案可知，有些課程在高職專科教育階段已有涉及，我國仍然存在一些企業(yè)還保留著傳統(tǒng)的物流管理理念，采用的是產(chǎn)供銷一體化和倉儲、運輸一條龍的方式，物流活動沒有融入整個供應鏈中，主要還是靠企業(yè)自身的力量，目前，越來越多的企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中感受到“長期人才規(guī)劃”到2021年，港區(qū)基礎設施及功能平臺類項 目實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資100億元。集裝箱中心站年吞 吐量突破150萬TEU，海關監(jiān)管箱量突破23萬TEU。